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18世紀,拿破侖時代的法國工程師特雷薩蓋發(fā)明了碎石鋪裝路面的方法,并主張建立道路養(yǎng)護系統(tǒng)。在他的影響下,拿破侖當(dāng)政期間,建成了著1名的法國道路網(wǎng),為此特雷被尊稱為“法國現(xiàn)代道路建設(shè)”。18世紀末至19世紀初,英國出現(xiàn)的特爾福特和馬卡丹等熱心研究道路的。特爾福特認為:魚脊型路面不宜過高,盡量避免修建徒坡道路。并采用一層式大石塊基礎(chǔ)路面結(jié)構(gòu),中間鋪砌大石塊,兩邊用較小的石塊以形成路拱。馬卡丹認為:不需要下一層片石,在路面上鋪一層碎礫石,就可平坦而堅固。實踐證明:馬卡丹式公路很適合當(dāng)時的馬車行駛。此后,歐洲各國相繼修建了這種公路。
超硬磨料固結(jié)磨具主要是由金剛石、立方氮化硼等與結(jié)合劑固結(jié)成的磨具。由于金剛石、立方氮化硼的價格高、具有很好的耐磨性能,用它們制造的固結(jié)磨具與普通磨料固結(jié)磨具不同,除超硬磨料層外,還有過渡層和基體。超硬磨料層是起切削作用的部分,由超硬磨料和結(jié)合劑組成。基體是在磨削中起支托作用的,由金屬、電木或陶瓷等材料組成。過渡層用于連接基體和超硬磨料層,由結(jié)合劑構(gòu)成,有時也可省去。常用的結(jié)合劑有樹脂、金屬、電鍍金屬和陶瓷等。固結(jié)磨具的制造工序有:分配料、混料、成型、熱處理、加工和檢查等。隨結(jié)合劑不同,制造工藝也不盡一樣。陶瓷結(jié)合劑磨具主要采用壓型法,將磨料和結(jié)合劑按配方的重量比例稱量后,置于混料機內(nèi)混合均勻,投入金屬模具內(nèi),在壓力機上成型出磨具毛坯。毛坯經(jīng)干燥再裝入窯內(nèi)焙燒,燒成溫度一般為1300℃左右。當(dāng)采用低熔點燒熔結(jié)合劑時,燒成溫度低于1000℃。
—高速、高1效、、低成本的磨削技術(shù) CBN (Cubic Boron Nitride)是繼人造金剛石問世之后,于1957年,由美國GE公司首先合成出的又一種超硬材料。我國在1966年試制成功CBN,至今已有近四十年的歷史了。 CBN的硬度僅低于金剛石,但具有比金剛石優(yōu)越的耐熱性和對鐵族金屬材料的化學(xué)惰性。利用它這些優(yōu)異的性能作研 磨材料所制成的CBN磨具,特別適合于各類鐵族金屬材料的磨加工。它和金剛石主要用于加工硬而脆的材料相互補充,使超硬材料的應(yīng)用范圍大大拓寬。和普通磨料的磨具相比,CBN磨具具有高速、高1效、高加工質(zhì)量、長壽命、低成本的特點,可作為高速數(shù)控磨床高1效、磨削的首1選工具。在汽車、機床、工具、軸承等工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用?!?img src="http://web.img.dns4.cn/pic/225167/p6/20180601105616_9093_zs_sy.jpg" />